Kapalini memiliki panjang 36 meter dan lebar 7 meter dengan material Fiber Reinforced Polymer (FRP), kecepatan jelajah 15 knot serta dilengkapi dengan peralatan navigasi dan komunikasi lengkap. Atas prestasinya itu, pria kelahiran Pahuman, Kabupaten Landak bersama awak Kapal Pengawas Hiu Macan 01 mendapat penghargaan dari Dirjen PSDKP.
Komunikasi Kapal Niaga SMK Kelas XI - Semester 3 - Kurikulum 2013 Modul Komunikasi Kapal Niaga ini berguna dalam melakukan berbagai jenis dan prosedur komunikasi baik antara kapal dengan kapal maupun antara kapal dengan stasiun pantai baik secara visual, bunyi, maupun radio sesuai dengan ketentuan yang berlaku, yang dibagi kedalam komunikasi di kapal dalam keadaan normal dan komunikasi di kapal dalam keadaan darurat. Modul Komunikasi Kapal Niaga ini disajikan dalam 6 enam pokok materi pembelajaran yaitu Kegiatan Pembelajaran I Komunikasi dan Isyarat. Kegiatan Pembelajaran II Komunikasi dengan isyarat visual. Kegiatan Pembelajaran III Komunikasi dengan isyarat bunyi. Kegiatan Pembelajaran IV Komunikasi dengan isyarat radio. Kegiatan Pembelajaran V Isyarat-isyarat bahaya. Kegiatan Pembelajaran VI Melakukan SAR untuk kapal lain Setelah menguasai modul ini diharapkan para peserta didik mampu berkomunikasi baik antar kapal maupun dengan stasiun pantai sesuai dengan prosedur yang berlaku, sehingga komunikasi dapat berjalan walaupun dengan keterbatasan bahasa yang dimiliki. Ikhtisar Lengkap Penulis Tim BSE Penerbit Buku Sekolah Elektronik BSE Terbit Desember 2013 , 275 Halaman
KetuaSatgas Anti Ilegal Fishing, Mas Achmad Santosa menambahkan, bahwa analisis dan evaluasi dilakukan karena kapal eks asing memiliki banyak masalah, sehingga dilakukan moratorium terhadap mereka. Analisis dan Evaluasi, dilakukan selama moratorium perizinan usaha kapal perikanan berlangsung. Perizinan tersebut berdasarkan Permen KP No.56/2014
Kawan Bicara, kali ini penulis akan mengajak Anda mengenal cara berkomunikasi jika situasinya sedang berada di atas laut. Tahukah kamu, bahwa komunikasi yang baik harus kita kuasai jika kita ingin selamat dalam sebuah pelayaran? Dalam hal ini, untuk menghindari kecelakaan yang terjadi di laut akibat buruknya komunikasi antara satu kapal dengan kapal yang lain, atau antara kapal dengan stasiun pengawas. Oleh karena itu, sebuah komunikasi yang baik tentunya ada bahasa dan cara yang harus digunakan. Berikut adalah bahasa komunikasi di laut yang secara umum dibagi menjadi dua yaitu a. Bahasa Isyarat Bahasa Isyarat adalah bahasa yang dipergunakan pada saat pengiriman / penerimaan berita yang menggunakan isyarat / kode dan mempunyai arti dan makna tersendiri. Lalu, berkomunikasi dengan bahasa isyarat isyarat dapat dilakukan dengan bendera isyarat, morse bunyi, morse cahaya dan isyarat bunyi. b. Bahasa Biasa Bahasa biasa adalah bahasa yang digunakan pada saat berkomunikasi dengan isi berita yang jelas tanpa kode / isyarat sehingga berita yang disampaikan lebih sederhana dan efektif ketika terjadi kesulitan bahasa. Berkomunikasi dengan bahasa biasa dapat dilakukan dengan radio. Isyarat yang harus kita berikan ketika ingin berkomunikasi – YU Yankee Uniform = Isyarat- isyarat yang akan dikirimkan berikut ini adalah dalam bahasa isyarat. – YZ Yankee Zulu = Isyarat-isyarat yang akan dikirimkan berikut menggunakan bahasa biasa. – INTERCO = Kata-kata yang akan diucapkan berikut ini adalah dengan bahasa isyarat Komunikasi dengan radio. – ZA = Saya ingin berkomunikasi dengan anda menggunakan bahasa . . . . Hanya ada 10 bahasa resmi negara untuk berkomunikasi, yaitu dengan beberapa kode radio yang sudah ditetapkan secara standar internasional, yakni; 0 = Belanda, 1 = Inggris, 2 = Perancis, 3 = Jerman, 4 = Yunani, 5 = Italia, 6 = Jepang, 7 = Norwegia, 8 = Russia, dan 9 = Spanyol. Melihat hal di atas, kita bisa mencontohkan sebagai berikut; ZA6 = Saya ingin berkomunikasi dengan anda menggunakan bahasa Jepang. Bagaimana Kawan Bicara? Unik sekali bukan? Lalu, selain radio, apakah ada alat lain untuk berkomunikasi? Kali ini penulis akan berbagi informasi terkit alat yang yang sesuai dalam berkomunikasi diatas laut. Seperti yang kamu tahu, laut tidak seperti ruas jalanan darat yang kondisinya bisa diprediksi. Ancaman ombak ganas atau cuaca badai selalu mengintai. Karena itu, dibutuhkan alat komunikasi yang memadai di kapal. Alat komunikasi membantu Anda tetap terhubung ke pusat untuk memberikan update kondisi dan posisi secara rutin. Kita bisa mencontohkan, misalnya ada bahaya yang mengancam, kita bisa segera meminta bantuan. Setidaknya inilah lima alat komunikasi yang harus selalu tersedia di kapal, seperti; 1. Telegraf Pernah menonton film dengan adegan seseorang di atas kapal menerima pesan semacam sandi di atas kertas? Kemungkinan besar dia menggunakan telegraf. Perangkat satu ini berfungsi untuk mengirim dan menerima pesan dalam bentuk kode morse secara jarak jauh menggunakan frekuensi gelombang radio. Kamu mungkin mengenal kode morse sebagai sebuah sandi yang banyak dilakukan murid pramuka dengan menggunakan bendera khusus. Nah, dalam komunikasi kapal, biasanya kode morse ini hadir dalam bentuk garis dan titik untuk menyampaikan suatu pesan atau informasi. 2. Marine VHF Radio Alat komunikasi satu ini sangat berfungsi dalam situasi darurat. Bahkan ada pihak coast guard yang selalu memantau selama 24 jam. Setiap kapal dianjurkan untuk memiliki dua perangkat marine VHF radio agar bisa stand by di dua channel penting. Pertama adalah channel 16 yang digunakan untuk keadaan dan panggilan darurat hingga peringatan keselamatan. Sementara itu, channel kedua adalah channel 13 yang biasanya digunakan untuk berkomunikasi antar kapal di tengah laut, terutama apabila ada informasi penting. 3. Hand-held VHF Radio Alat ini memiliki output maksimum sebanyak 6 Watt, serta daya yang cenderung rendah dan antena yang pendek. Hasilnya, komunikasi hanya bisa dilakukan apabila masing-masing pemegang perangkat yang juga disebut Handy TalkieHT ini berjarak maksimal 5 mil dari satu sama lain. Jika ingin berkomunikasi pada rentang yang lebih jauh, biasanya harus ada antena eksternal yang dipasang ke HT. Karena fungsinya yang cukup terbatas, HT pun biasanya digunakan sebagai perangkat cadangan darurat untuk radio perahu. Perlu diketahui, usia baterainya pun cukup bervariasi sehingga bisa dipilih sesuai kebutuhan. Ada yang hadir dengan daya transmisi besar, ada pula yang dilengkapi baterai saver sirkuit sehingga bisa mematikan penerima demi menghemat daya. 4. Telepon Satelit Saat terjebak dalam situasi kurang menguntungkan di atas kapal, Kawam Bicara mungkin berpikir bahwa Anda bisa langsung mencari bantuan dengan berkomunikasi menggunakan telepon seluler biasa. Ya, hal itu memang mungkin terjadi. Namun, perlu diingat bahwa telepon seluler memiliki jangkauan yang lebih terbatas sehingga kemungkinan kamu tidak bisa melakukan panggilan. Sebagai gantinya, kita membutuhkan telepon satelit. Berbeda dari telepon satelit yang menempatkan base transceiver station-nya di darat, telepon satelit meletakkan base transceiver station di udara. Alhasil, jangkauan yang dimiliki telepon satelit pun lebih luas sehingga bisa melakukan komunikasi di tempat-tempat yang biasanya tidak terjangkau telepon seluler, mulai dari area pegunungan hingga laut. Keamanan menjadi hal utama yang harus diperhatikan saat berkendara, khusus bagi yang berkendara menggunakan kapal. 5. Goliath Mungkin Kawan Bicara mendengar nama tersebut terasa asing. Bagaimana tidak? Karena, nama tersebut memang jarang bersentuhan dengan kita. Goliath adalah salah satu antena terbesar untuk komunikasi kapal selam. Antena tersebut berdiri di daerah dekat Kalbe an der Milde di Saxony-Anhalt, Jerman. Antena itu dulunya digunakan oleh Nazi semasa perang. Soal kehandalannya, Goliath tak perlu diragukan karena mampu menjangkau kapal selam di setiap sudut bumi kecuali di wilayah ceruk panjang dengan sisi tebing curam yang ada di Norwegia. Di tempat lain, Goliath bahkan menjangkau kapal selam yang berada di kedalaman dua puluh meter. Goliath yang diandalkan untuk kepentingan militer dan penyiaran punya kekuatan transmisi yang bisa mencapai 1000 kilowatt. Hal tersebut juga memancarkan pada frekuensi 15 hingga 25 kilohertz. Dengan kekuatan sedemikian rupa, Goliath menyandang predikat sebagai pemancar paling kuat pada masanya. Setelah perang berakhir, Goliath dibongkar oleh Uni Soviet dan dipindahkan ke Nizhny Novgorod. Antena bersejarah itu hingga hari ini masih digunakan oleh Angkatan Laut Rusia untuk berkomunikasi dengan kapal selamnya. Nah, bagaimana Kawan Bicara? Apakah kamu masih butuh banyak referensi agar terpuaskan rasa penasaran kamu? Setidaknya, kamu sudah mengetahui hal dasar bentuk komunikasi serra peralatan yang cocok untuk kamu jika berkesempatan berlayar mengarungi lautan. See you! Source // // //
KomunikasiKapal Niaga 1 I. PENDAHULUAN 1.1. Deskripsi Modul Komunikasi Kapal Niaga ini berguna dalam melakukan berbagai jenis dan prosedur komunikasi baik antara kapal dengan kapal maupun antara kapal dengan stasiun pantai baik secara visual, bunyi, maupun radio sesuai dengan ketentuanTemuan nelayan maupun pantauan satelit Indonesia Ocean Justice Initiative IOJI memperlihatkan kapal asing seakan tidak takut melaut di laut Natuna Utara meskipun dilakukan penangkapan. Informasi terakhir, nelayan melihat alat radar nelayan Vietnam makin canggih. Mereka pakai radar yang bisa melihat jenis dan tujuan kapal di sekitar mereka. Indonesia Ocean Justice Initiative IOJI menyebutkan, selama September dan Oktober 2021, teridentifikasi ancaman keamanan laut di ZEE Indonesia dari faktor eksternal dengan variasi yang makin beragam. Pertama, ancaman illegal fishing oleh kapal ikan Vietnam dan Tiongkok di zona utara Laut Natuna Utara. Kemudian, kapal ikan Malaysia di Selat Malaka dan kapal ikan Sri Lanka di Samudera Hindia barat Sumatera. Kedua, ancaman keamanan dari kapal-kapal riset Tiongkok yang didampingi empat kapal Coast Guard Tiongkok dengan intensitas ancaman yang meningkat dibanding bulan-bulan sebelumnya. Hendri, Ketua Aliansi Nelayan Natuna mengatakan, awalnya selalu melaporkan temuan nelayan ini kepada PSDKP ataupun aparat berwenang lain. Setelah itu, mereka menindak. Beberapa waktu belakangan laporan itu tidak digubris lagi hingga Hendri tidak melaporkan lagi temuan-temuan nelayan di lapangan. Kapal ikan asing pencuri ikan di Laut Natuna Utara tidak ada habisnya. Dari penutupan nelayan maupun pantauan satelit Indonesia Ocean Justice Initiative IOJI memperlihatkan kapal asing seakan tidak takut melaut di perairan Indonesia meskipun dilakukan penangkapan. Hendri, Ketua Aliansi Nelayan Natuna ANN memperlihatkan video kapal asing pencuri ikan di laut perbatasan atau Laut Natuna Utara. Dalam video itu jelas titik koordinat dan tanggal temuan kapal asing pencuri ikan. “Baru-baru ini ada juga yang melapor, menemukan kapal asing di perairan lepas sekitar 90 mil dari tepi laut Ranai Natuna,” katanya kepada Mongabay, akhir Oktober lalu. Dia bilang, karakter melaut nelayan Vietnam masih sama menggunakan alat tangkap pukat harimau atau pair trawl gandeng dua kapal. Di beberapa kapal ada yang menggunakan purse seine. Nelayan Natuna juga katakan hal sama. Pada 19 Oktober 2021 ada empat pasang kapal asing Vietnam di laut Natuna. “Mereka nelayan selalu kalau bertemu kapal asing videokan kirim ke saya,” katanya. Tidak hanya itu, kapal asing juga ditemukan nelayan lokal melaut di Laut Anambas. “Memang sudah kekal mereka mencuri di laut terutama di Natuna ini,” kata Hendri. Beberapa nelayan sempat naik ke kapal Vietnam untuk meminta umpan dan makanan. “Karena ramainya di laut itu, nelayan kita naik ke kapal mereka, nelayan Vietnam kasih mereka beras, mie goreng, umpan dan ada juga kalau nelayan kehabisan solar mereka bantu,” katanya. Informasi terakhir, nelayan melihat alat radar nelayan Vietnam makin canggih. Mereka pakai radar yang bisa melihat jenis dan tujuan kapal di sekitar mereka. “Jadi, dari jarak 15 mil, kapal Vietnam itu sudah tau kapal yang berada di dekat mereka, kalau tau kapal patroli Indonesia mereka lari, tetapi kalau kapal nelayan mereka berkawan.” ANN, katanya, selalu melaporkan temuan nelayan ini kepada PSDKP ataupun aparat berwenang lain. Setelah itu, mereka menindak. “Komunikasi saya bagus dengan mereka semua.” Baca juga Kapal Asing Curi Ikan di Natuna Diamankan, Satu Terbakar, Ini Foto dan Videonya Kapal-kapal asing sitaan di Kota Batam, Kepulauan Riau. Foto Yogi ES/ Mongabay Indonesia Namun, katanya, beberapa waktu belakangan laporan itu tidak digubris lagi hingga Hendri tidak melaporkan lagi temuan-temuan nelayan di lapangan. “Saya tidak ada lagi lapor-lapor, sudah malas juga berkomunikasi, tidak mungkin setiap kita temukan lapor, nanti marah pula mereka aparat,” katanya. Dia berharap, walaupun nelayan tidak melaporkan kejadian itu ke pemerintah, seharusnya aparat tetap ada di Laut Natuna Utara. Dia sebutkan, salah satu solusi mengatasi persoalan ini adalah pemerintah harus memberdayakan nelayan lokal untuk melaut di Laut Natuna Utara atau di laut ZEE itu. Selama ini, katanya, nelayan yang berani melaut ke perbatasan hanyalah nelayan Natuna dan Anambas. Walaupun pemerintah memobilisasi nelayan dari Jawa itu, kata Hendri. tidak akan bisa mengisi laut Natuna Utara. “Hanya nelayan Natuna dan Anambas yang sampai kesana Laut Natuna Utara,” kata Hendri. Bukti masih ada kapal asing di Laut Natuna Utara juga disampaikan IOJI. Dalam analisis IOJI tidak hanya kapal asing melaut di Natuna Utara, juga kapal riset Tiongkok yang heboh beberapa waktu lalu. Dalam analisis IOJI berdasarkan citra satelit kapal asing pencuri ikan di Natuna terdeteksi selama September 2021. Kapal itu berbendera Vietnam. Di bulan sama, kapal Vietnam juga terdeteksi di ZEE Indonesia yang merupakan wilayah sengketa dengan Vietnam. Imam Prakoso, peneliti IOJI merincikan, pada 19 September 2021 terdeteksi 35 kapal ikan Vietnam berada di ZEE Indonesia yang tumpang tindih dengan klaim ZEE Vietnam. Kemudian, terdeteksi 13 kapal ikan Vietnam pada 16 September 2021. “Itu berada di bawah garis landas kontinen.” Selama September dan Oktober 2021, aktivitas penangkapan ikan ilegal oleh kapal ikan asing tidak hanya terjadi di Laut Natuna Utara juga di Selat Malaka dan Samudera Hindia Bagian Barat Sumatera. “Pelaku illegal fishing kapal berbendera Vietnam, Malaysia dan Sri Lanka,” kata Imam. Baca juga Kala Kapal Asing Curi Ikan Kian Menggila di Perairan Natuna Utara Proses penenggelaman kapal asing di perairan Kota Batam, Desember 2020 . Foto Yogi ES/ Mongabay Indonesia Dari analisis IOJI, terlihat juga kapal-kapal patroli TNI dan Bakamla RI terpantau secara bergantian aktif mengawal aktivitas pengeboran minyak drilling rig Clyde Boudreaux di Blok migas Tuna, di ZEE Indonesia, Laut Natuna Utara. Namun, selama September 2021, tidak ada satupun kapal asing Vietnam melaut di Laut Natuna Utara ditangkap, baik oleh Kementerian Kelautan dan Perikanan KKP, Badan Keamanan Laut, Kepolisian Republik Indonesia Polri, maupun TNI-AL. “KKP hanya berhasil menangkap dua kapal ikan berbendera Malaysia yang intrusi di Selat Malaka pada 10 dan 26 September 2021.” IOJI juga menyebutkan, selama September dan Oktober 2021, teridentifikasi ancaman keamanan laut di ZEE Indonesia dari faktor eksternal dengan variasi yang makin beragam. Pertama, ancaman illegal fishing oleh kapal ikan Vietnam dan Tiongkok di zona utara Laut Natuna Utara. Kemudian, kapal ikan Malaysia di Selat Malaka dan kapal ikan Sri Lanka di Samudera Hindia barat Sumatera. Kedua, ancaman keamanan dari kapal-kapal riset Tiongkok yang didampingi empat kapal Coast Guard Tiongkok dengan intensitas ancaman yang meningkat dibanding bulan-bulan sebelumnya. Wahyu Muryadi, juru bicara Kementerian Kelautan dan Perikanan, mengatakan, akan terus menindak lanjuti laporan nelayan maupun dari IOJI terkait temuan kapal asing di Laut Natuna Utara. “Kita akan tindak, sampai saat ini KKP sudah menangkap 140 kapal ikan yang melanggar di perairan Indonesia selama 2021,” katanya. Sebelumnya, beberapa kapal ikan asing ditemukan nelayan sudah ada tindakan. “Sudah beres itu,” katanya singkat melalui pesan WhatsApp kepada Mongabay, 29 Oktober lalu. Abdul Halim, Direktur Eksekutif Pusat Kajian Maritim untuk Kemanusiaan mengatakan, persoalan pencurian ikan di laut Indonesia terutama laut Natuna utara bukanlah barang baru. Hal ini sudah terjadi sejak lama karena Indonesia memiliki ikan sangat berlimpah. Ada beberapa hal yang harus dilakukan Indonesia menghadapi masalah yang berkepanjangan ini. Pemerintah, katanya, harus mengerahkan kekuatan untuk menjaga sumber perikanan Indonesia. “Kalau dalam istilah sepak bola, Indonesia harus melakukan strategi total football,” katanya. Abdul bilang, problem bertambah ketika masa COVID-19 banyak anggaran pindah untuk kepentingan menghadapi pandemi. “Seperti hasil temuan kami, ada beberapa pos anggaran pengawasan kapal asing dipindahkan menjadi anggaran bantuan sosial untuk masyarakat terdampak COVID,” katanya. Dampak pemindahan anggaran ini, waktu kapal patroli di laut Indonesia makin berkurang. “Hal ini juga kami temukan di WPP 711 atau Laut Natuna Utara,” katanya. IOJI memberikan beberapa rekomendasi buat Pemerintah Indonesia dalam menghadapi pencurian ikan dan ancaman laut Indonesia. Pertama, pemerintah perlu meningkatkan koordinasi dan sinergi dalam perencanaan dan pelaksanaan patroli yang efektif, khusus kapal-kapal ikan Vietnam dan pelaku illegal fishing lain di zona utara, Laut Natuna Utara. Kedua, Pemerintah Indonesia perlu menelusuri aktivitas Kapal Survei Hai Yang Di Zhi 10 dan Kapal Survei Yuan Wang 6 di ZEE Indonesia. Beberapa langkah ditawarkan IOJI seperti, kapal patroli milik TNI-AL maupun Bakamla meminta klarifikasi langsung dari Kapal Riset Hai Yang Di Zhi 10 melalui jalur radio mengenai aktivitas yang mereka lakukan secara intensif selama berada di ZEE Indonesia. IOJI juga meminta pemerintah tanah air mengirimkan nota diplomatik kepada Pemerintah Tiongkok untuk meminta klarifikasi terkait aktivitas Kapal Survei Hai Yang Di Zhi 10 dan Kapal Survei Yuan Wang 6 di ZEE Indonesia. Kemudian, pemerintah juga harus meminta akses terhadap hasil riset ilmiah kelautan yang diduga kuat oleh Kapal Hai Yang Di Zhi 10 di ZEE dan Landas Kontinen Indonesia. ***** Foto utama ABK dari kapal Vietnam yang diamankan petugas menunjukkan pukat harimau, sebagai alat tangkap mereka. Foto Yogi E Sahputra/ Mongabay Indonesia Artikel yang diterbitkan oleh KualaLumpur: Banyak manfaat diperoleh anggota Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia (APMM) yang menyertai Latihan Komunikasi Mencari dan Menyelamat (SARCOMEX) bersama dengan kapal latihan
Berau Dalam kegiatannya PT. Indo Dharma Transport mengageni kapal-kapal asing yang jumlahnya sangat banyak. Salah satu bagian yang ada di jasa keagenan adalah boarding agent, yaitu orang yang ditunjuk oleh perusahaan keagenan sebagai penghubung antara perusahaan dan kapal asing selama kegiatan kapal asing di wilayah tersebut berlangsung.Natuna - Badan Keamanan Laut Bakamla RI membayangi satu unit kapal asing di Selat Sunda. Kapal itu berbendera China."Bakamla RI berhasil membayangi kapal survei China di Selat Sunda pada rabu malam 13/1," ujar Kabag Humas dan Protokol Bakamla RI Kolonel Bakamla Wisnu Pramandita melalui keterangannya, Kamis 14/1/2021.Kapal itu bernama Xiang Yang Hong 03. Kapal Xiang Yang Hong 03 sedang berlayar di Selat Sunda dengan kecepatan 10,9 knots dengan haluan ke arah barat daya. "Kapal tersebut telah mematikan AIS Automatic Identification System sebanyak tiga kali selama melintasi Alur Laut Kepulauan Indonesia," kata merupakan sistem tracking kapal otomatis yang berisi informasi mengenai keadaan kapal baik posisi, waktu, haluan, dan kecepatan. kapal Xiang Yang Hong 03 mematikan AIS saat berada di Laut Natuna Utara, Laut Natuna Selatan, dan Selat menurut Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 7 Tahun 2019 tentang Pemasangan dan Pengaktifan Sistem Identifikasi Otomatis, setiap kapal Indonesia ataupun kapal asing yang melintasi perairan Indonesia wajib mengaktifkan kabar tersebut, Direktur Operasi Laut Bakamla Laksamana Pertama Bakamla Suwito memerintahkan Letkol Bakamla Anto Hartanto untuk menuju Selat Sunda. KN Pulau Nipah 321 mengejar Kapal Xiang Yang Hong 03 di Selat Sunda."Sekitar pukul WIB Kapal Xiang Yang Hong 03 terdeteksi pada jarak 10 Nm dari kapal Bakamla. KN Pulau Nipah 321 membuka komunikasi melalui radio marine band di channel 16 dan mendapat respons dari kapal survei China tersebut," sebut hasil komunikasi, Kapal Xiang Yang Hong 03 bertolak dari China menuju Samudra Hindia. "Dari keterangan yang diberikan, penyebab tidak terdeteksinya AIS dalam tiga periode waktu disebabkan karena adanya kerusakan pada sistem tersebut," lanjut Pulau Nipah 321 tak bisa melakukan pemeriksaan lebih lanjut karena cuaca buruk. Akhrinya, KN Pulau Nipah 321 mengawal Kapal Xiang Yang Hong 03 keluar dari zona perairan Indonesia."KN Pulau Nipah 321 terus membayangi kapal survei China hingga keluar dari ZEEI Zona Ekonomi Eksklusif Indonesia," tutupnya. isa/fjp RadioVHF adalah alat komunikasi penting di kapal dan merupakan salah satu syarat kelaiklautan sebuah kapal. Radio VHF digunakan untuk komunikasi kapal ke kapal; kapal ke darat; darat ke kapal. Kapal ke kapal Komunikasi kapal ke kapal biasanya digunakan jika ingin mengetahui pergerakan kapal lain terkait keadaan berpapasan, bersilangan, atau mendahului. Dengan komunikasi yang jelas didapat kesepakatan tindakan yang aman bagi kedua kapal. Contoh komunikasi: ArticlePDF AvailableAbstractPenelitian ini bertujuan untuk mengukur penerapan Standard Marine Communication Phrases SMCP pada komunikasi antara operator Vessel Traffic Service VTS dengan pihak kapal. Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif kualitatif. Subjek penelitian adalah operator VTS di bawah Distrik Navigasi Tanjung Priok, yakni VTS Tanjung Priok dan VTS Merak. Metode pengumpulan data dengan observasi, wawancara, dan dokumentasi. Teknik analisis data dengan triangulasi data dengan penggabungan triangulasi sumber dan triangulasi metode. Hasil penelitian menunjukkan SMCP telah digunakan oleh operator VTS pada saat berkomunikasi dengan pihak kapal meskipun belum digunakan secara konsisten. SMCP digunakan oleh operator VTS ketika berkomunikasi dengan pihak kapal pada saat kapal masuk dan keluar pelabuhan, pada saat passing, pada saat labuh jangkar, dan pada kegiatan yang berhubungan dengan lalu lintas di pelabuhan. Dari hal tersebut mengandung implikasi bahwa SMCP belum secara konsisten digunakan pada kegiatan komunikasi sehingga operator VTS perlu meningkatkan lagi konsistensi dalam penggunaannya. Rekomendasi agar dilakukan penelitian lebih lanjut untuk mengetahui penyebab ketidakkonsistenan dalam penggunaan SMCP agar mendapatkan pemecahan masalah yang sesuai. Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for freeContent may be subject to copyright. Penerapan Standard Marine Communication Phrases antara Vessel Traffic Service dengan Pihak Kapal Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik - Vol. 07 No. 03, November 2020 E ISSN 2442-3149 P ISSN 2355-472X DOI Penerapan Standard Marine Communication Phrases antara Vessel Traffic Service dengan Pihak Kapal Evaluation on the Implementation of Standard Marine Communication Phrases in Ship to Shore Communication Sarinten a,1*, Mahardhika Andiansyah b,2, Indarno Sugeng Rahardjo c,3 a,b,c Balai Besar Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan Ilmu Pelayaran 1* sarinten40 2 , 3 indarnosugeng33 *corresponding e-mail This is an open access article under the terms of the CC-BY-NC license ABSTRACT This research aims to evaluate the implementation of SMCP in ship to shore communication. This research is descriptive qualitative. The subject of research is VTS operators under the suspicious of the Navigation District Class I Tanjung Priok, VTS Tanjung Priok and VTS Merak. The method of collecting data is by using observation, interview, and documentation. The method of analyzing data is by triangulation, combining resource and method triangulation. The results of the research show first, SMCP was used by VTS operators in ship to shore communication but inconsistently. Second, SMCP had ben been used by VTS operators in ship’s arrival communication, ship’s departure communication, passing communication, anchoring communication, and communication dealing with traffic in port. The implication is due to the inconsistent use of SMCP, improvement should always be maintained. The recommendation is further studies should be conducted to explore in-depth factors of the inconsistency. Keywords implementation; standard marine communication phrases; SMCP; vessel traffic service; VTS ABSTRAK Penelitian ini bertujuan untuk mengukur penerapan Standard Marine Communication Phrases SMCP pada komunikasi antara operator Vessel Traffic Service VTS dengan pihak kapal. Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif kualitatif. Subjek penelitian adalah operator VTS di bawah Distrik Navigasi Tanjung Priok, yakni VTS Tanjung Priok dan VTS Merak. Metode pengumpulan data dengan observasi, wawancara, dan dokumentasi. Teknik analisis data dengan triangulasi data dengan penggabungan triangulasi sumber dan triangulasi metode. Hasil penelitian menunjukkan SMCP telah digunakan oleh operator VTS pada saat berkomunikasi dengan pihak kapal meskipun belum digunakan secara konsisten. SMCP digunakan oleh operator VTS ketika berkomunikasi dengan pihak kapal pada saat kapal masuk dan keluar pelabuhan, pada saat passing, pada saat labuh jangkar, dan pada kegiatan yang berhubungan dengan lalu lintas di pelabuhan. Dari hal tersebut mengandung implikasi bahwa SMCP belum secara konsisten digunakan pada kegiatan komunikasi sehingga operator VTS perlu meningkatkan lagi konsistensi dalam penggunaannya. Rekomendasi untuk dilakukan penelitian lebih lanjut untuk mengetahui penyebab ketidakkonsistenan dalam penggunaan SMCP agar mendapatkan pemecahan masalah yang sesuai. Kata Kunci penerapan; standard marine communication phrases; SMCP; vessel traffic service; VTS Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik - Vol. 07 No. 03, November 2020 E ISSN 2442-3149 P ISSN 2355-472X DOI Sarinten, Mahardhika Andiansyah, Indarno Sugeng RahardjoA. Pendahuluan Data dari International Chamber of Shipping ICS, sepanjang abad ke-20, industri perkapalan dunia telah mengalami kecenderungan peningkatan total volume perdagangan yang memicu peningkatan permintaan produk-produk konsumen. Selama empat dekade terakhir jumlah perkiraan perdagangan di laut telah meningkat empat kali lipat, dari hanya 8 triliun ton per mil laut pada tahun 2008 ICS 2010. Adanya peningkatan perdagangan global tersebut mengakibatkan semakin banyaknya kapal yang berlayar dengan alur pelayaran internasional. Setiap negara turut berperan dalam melayani dan menunjang kelancaran kegiatan pelayaran. Dalam pengoperasian kapal di alur pelayaran sempit atau ketika kapal memerlukan bantuan informasi, maka pihak kapal dalam hal ini perwira jaga akan melakukan komunikasi dengan Vessel Traffic Service atau VTS. VTS adalah pelayanan lalu lintas kapal di wilayah yang ditetapkan yang saling terintegrasi dan dilaksanakan oleh pihak berwenang Menteri Perhubungan serta dirancang untuk meningkatkan keselamatan kapal, efisiensi bernavigasi dan menjaga lingkungan yang memiliki kemampuan untuk berinteraksi dan menanggapi situasi perkembangan lalu lintas kapal di wilayah VTS dengan menggunakan sarana perangkat radio dan elektronika pelayaran. Dalam komunikasi antara perwira jaga di kapal dengan operator VTS, harus menggunakan frase standar yang telah ditetapkan dalam SMCP. Bila bahasa yang digunakan tidak standar akan mengakibatkan kesalahpahaman atau kesalahan tafsir antar pihak, terlebih bila mereka berasal dari negara yang berbeda dengan bahasa yang berbeda. Operator VTS menjadi pihak yang penting dalam keberhasilan komunikasi tersebut karena penyampaian informasi atau pesan oleh operator VTS akan menjadi data input sebagai dasar pengambilan tindakan dari pihak kapal. Penelitian terkait SDM pada VTS pun telah dilakukan, misalnya penelitian pada Juni 2016 tentang Analisis Penggunaan SMCP Standard Marine Communication Phrases dimana disimpulkan bahwa masih ada awak kapal yang kapalnya berlayar di wilayah Pelabuhan Soekarno Hatta Makassar dan dalam wilayah VTS yang belum menggunakan prosedur, phrase, kalimat yang ditetapkan IMO melalui SMCP atau dengan kata lain masih ada awak kapal dan operator VTS yang belum memiliki pengetahuan dan keterampilan yang cukup dalam melakukan komunikasi pelayaran sesuai SMCP Fauzi et al., 2016. Penelitian lainnya yang berjudul Measurement of VTS operators yang menitikberatkan pada situation awareness kaitannya dengan performa operator VTS, dengan hasil menyatakan bahwa tugas operator VTS telah dipahami dengan baik ketika berkomunikasi dan menerapkan prosedur komunikasi Wiersma & Mastenbroek, 1998. Dari penelitian-penelitian tersebut, peneliti berfokus pada penerapan Standard Marine Communication Phrases SMCP dalam komunikasi antara operator VTS dengan pihak kapal dengan tujuan penelitian untuk mengukur penerapan Standard Marine Communication Phrases SMCP dalam komunikasi antara operator VTS dengan pihak kapal pada VTS di bawah Distrik Navigasi Tanjung Priok. Komunikasi manusia adalah suatu proses melalui individu dimana dalam hubungannya dalam kelompok, dalam organisasi dan dalam masyarakat menciptakan, mengirimkan, dan menggunakan informasi untuk mengkoordinasi lingkungannya dan orang lain Hermana & Ujang, 2004. Dalam hal ini, komunikasi tidak hanya melibatkan dua individu, keterlibatan antar individu dengan lingkungannya menjadi kunci dalam penyampaian informasi. Komunikasi yang efektif dalam dunia maritim sangat penting peranannya. Sistem komunikasi di Kapal tidak hanya mempergunakan kode-kode Penerapan Standard Marine Communication Phrases antara Vessel Traffic Service dengan Pihak Kapal Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik - Vol. 07 No. 03, November 2020 E ISSN 2442-3149 P ISSN 2355-472X DOI internasional saja seperti kode morse, kode bendera Sympahore dan lampu-lampu navigasi yang hanya dipergunakan pada saat tertentu saja. Saat ini, komunikasi di kapal, antar kapal, maupun antara kapal dengan stasiun pemancar di darat mempergunakan radio. Sistem komunikasi radio pada dasarnya terdiri dari 3 bagian yaitu pesawat radio, antena, dan power supply. Pesawat radio atau perangkat radio berdasarkan fungsinya terbagi menjadi bagian pemancar transmitter dan bagian penerima receiver yang menjadi satu kesatuan transceiver. Wahab, 2015. Dalam komunikasi maritim di atas kapal, kalimat atau frase yang digunakan harus sesuai dengan pedoman komunikasi maritim, yaitu Standard Marine Communication Phrases atau biasa disebut SMCP. SMCP adalah serangkaian frase komunikasi standar yang baku digunakan untuk komunikasi dalam dunia maritim, baik internal di atas kapal maupun komunikasi eksternal, kapal ke darat ataupun antar kapal. SMCP dikembangkan oleh sub-komite Keselamatan Navigasi pada organisasi internasional maritim atau disebut IMO International Maritime Organization International Maritime Organisation, 2002. Dibawah konvensi internasional Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers STCW 1978 dan amandemennya, kemampuan untuk menggunakan dan memahami SMCP IMO ini menjadi persyaratan untuk sertifikasi perwira jaga dek pada kapal 500 GT atau lebih. Dalam SMCP disebutkan bahwa komunikasi yang dilakukan dari pihak kapal ke darat atau sebaliknya, antar kapal, maupun komunikasi antar kru di atas kapal itu sendiri harus jelas, sederhana, dan tidak ambigu, sehingga untuk menghindari kesalahan persepsi atau salah paham, perlu dibuatkan standar Bahasa yang digunakan. Hal ini penting karena sebagian besar kru kapal berasal dari negara atau daerah yang berbeda dan menggunakan Bahasa yang berbeda dalam komunikasi. Dengan demikian, masalah utama komunikasi adalah kesalahpahaman yang dapat membahayakan kapal, muatan, kru kapal, maupun lingkungan sekitar. IMO SMCP memenuhi persyaratan Konvensi STCW 1978 dan amandemennya dan Konvensi SOLAS 1974 serta amandemennya, mengenai komunikasi verbal; selain itu, frasa tersebut mencakup aspek keselamatan komunikasi yang relevan yang ditetapkan dalam Konvensi ini. Penggunaan IMO SMCP harus dibuat sesering mungkin terutama untuk kata-kata yang memiliki makna serupa. Dengan cara ini, frase dalam SMCP IMO dimaksudkan untuk menjadi bahasa keselamatan yang dapat diterima, para pelaut menggunakan bahasa Inggris untuk komunikasi verbal di antara individu-individu dari semua negara maritim pada beragam kesempatan ketika suatu ekspresi memiliki banyak makna. Prinsip yang digunakan dalam SMCP IMO adalah menghindari sinonim, menghindari bentuk-bentuk baku, memberikan jawaban dengan kalimat lengkap untuk “yes/no question” dan jawaban alternatif dasar untuk pertanyaan terbuka, menyediakan satu frasa untuk satu maksud. Dalam SMCP IMO telah diatur frase-frase standar yang digunakan untuk komunikasi baik internal di atas kapal antar kru kapal, komunikasi antara kapal dengan pihak darat, dalam hal ini stasiun radio, serta komunikasi antar kapal. Dalam penelitian ini, variable yang diambil yaitu komunikasi eksternal antara pihak kapal dengan VTS. Komunikasi eksternal tersebut dalam SMCP IMO meliputi frase-frase untuk komunikasi dalam keadaan bahaya distress communication yang meliputi lalu lintas bahaya distress traffic, Pencarioan dan Penyelamatan Search and Rescue Communication, Permintaan Bantuan Medis Requesting Medical Assistance, Urgency Traffic, dan Safety communication yang meliputi kondisi cuaca dan hidrologi, peringatan navigasi, komunikasi perlindungan lingkungan, kepanduan, komunikasi khusus untuk pengoperasian helicopter dan pemecah es, serta frase standar untuk VTS Vessel Traffic Service. VTS adalah layanan yang diterapkan oleh otoritas yang berwenang untuk Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik - Vol. 07 No. 03, November 2020 E ISSN 2442-3149 P ISSN 2355-472X DOI Sarinten, Mahardhika Andiansyah, Indarno Sugeng Rahardjomeningkatkan keselamatan dan efesiensi lalu lintah serta perlindungan lingkungan laut Lin & Huang, 2006. Oleh karenanya, VTS merupakan kombinasi dari personil dalam hal ini operator VTS, prosedur operasional atau SOP, peralatan, dan peraturan-peraturan, yang bertujuan untuk manajemen lalu lintas laut pada perairan tertentu. Sesuai dengan SOP VTS, saat kapal berlayar di area VTS tertentu, Perwira jaga harus melaporkan nama kapal, posisi, dan informasi pelayaran kepada VTS Center melalui radio VHF. Pihak kapal, yang dalam hal ini dilakukan oleh operator VTS, melakukan identifikasi kapal melalui layar RADAR dan mulai memonitor pergerakan kapal sampai kapal selesai sandar atau meninggalkan area VTS. Selama kapal berlayar, VTS menyediakan informasi navigasi kepada pihak kapal seperti kondisi cuaca di area VTS, pergerakan kapal-kapal, dan pemanfaatan sumber daya pelabuhan seperti kapal tunda, pandu, dan tempat kapal berlabuh. Jika terdapat kemungkinan bahaya navigasi terhadap kapal yang dimonitor, VTS dapat mengirimkan peringatan bahaya atau memberikan saran saat itu juga. Oleh karena itu, pengawasan terhadap proses-proses tersebut harus dilakukan melalui radar dan komunikasi verbal. Sehingga peran VTS dalam komunikasi dengan pihak kapal menjadi kunci utama dalam keberhasilan proses tersebut. Operator VTS adalah tenaga profesional yang telah mendapatkan pelatihan maritim baik mereka yang dari orang sipil maupun angkatan laut. Pelatihan simulator ekstensif yang dilengkapi dengan peralatan dan prosedur komunikasi juga on the job training membekali mereka kompetensi yang mumpuni sebagai seorang operator VTS. DI samping itu, seorang operator VTS juga dituntut untuk mengikuti perkembangan teknologi pada peralatan VTS dan prosedur-prosedur komunikasi yang ada Wiersma, 1998. Hal tersebut sejalan dengan kualifikasi operator VTS di bawah naungan Distrik Navigasi Tanjung Priok yang tertuang dalam SOP VTS sebagaimana yang dipersyaratkan dalam PM 26 Tahun 2011 tentang Telekomunikasi Pelayaran antara lain untuk pendidikan, minimal SMU jurusan IPA, SMK jurusan Elektro, harus memiliki sertifikat kepelautan minimal ANT-III. Aktif berbahasa Inggris, TOEFL minimal 500. Memenuhi penilaian dalam Vessel Traffic Services Operator basic dan advance, penilaian dalam Vessel Traffic Services On-the-Job training serta penilaian dalam Vessel Traffic Services Supervisor. B. Metode Penelitian Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif dengan pendekatan kualitatif. penelitian dilakukan di VTS Tanjung Priok dan VTS Merak, dibawah koordinasi Distrik Navigasi Kelas I Tanjung Priok, Jakarta Utara selama bulan Juni sampai November 2019. Subjek penelitian ini adalah operator VTS Tanjung Priok dan VTS Merak yang merupakan informan utama. Teknik pengumpulan data yang dilakukan yaitu dokumentasi, observasi, dan wawancara. Teknik analisis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah dengan metode triangulasi data. Metode analisis dalam penelitian ini mengkombinasikan triangulasi sumber dan triangulasi metode. Setelah data komunikasi antara operator VTS dan pihak kapal terkumpul, peneliti membandingkan data dari VTS Tanjung Priok dan VTS Merak. Setelah mendapatkan hasil dari kedua sumber data, peneliti melakukan pembandingan antara data komunikasi yang diperoleh, dengan aturan SMCP dan SOP yang dimiliki oleh VTS. Setelah mendapatkan data hasil perbandingan, peneliti melakukan pengamatan langsung terhadap operator VTS dan melakukan wawancara kepada pengawas VTS dan manajer VTS untuk memperoleh data yang lebih mendalam. Setelah data diperoleh, dilakukan pengelompokan data dan kemudian melakukan penarikan kesimpulan. C. Hasil dan Pembahasan VTS Tanjung Priok dan VTS Merak memiliki standar operasional prosedur yang Penerapan Standard Marine Communication Phrases antara Vessel Traffic Service dengan Pihak Kapal Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik - Vol. 07 No. 03, November 2020 E ISSN 2442-3149 P ISSN 2355-472X DOI digunakan sebagai pedoman kerja oleh para pegawai di dalamnya yang terdiri dari manajer VTS, pengelola data VTS, pengawas teknisi VTS, teknisi VTS, pengawas operator VTS, dan operator VTS. SOP tersebut telah sesuai dengan prosedur komunikasi pada SMCP. Dari analisis data, diperoleh hasil penelitian sebagai berikut 1. Penerapan Prosedur Memulai dan Mengakhiri Komunikasi Dalam Standar Operasional Prosedur SOP VTS Merak dijelaskan tahap memulai komunikasi, sebagai berikut • Ketika memulai komunikasi pada radio VHF, panggil kapal dengan menggunakan nama kapal atau tanda panggilnya tidak lebih dari 2 kali. • Gunakan identitas radio “VTS Merak” sedikitnya 1 kali dalam semua transmisi • Ketika komunikasi sudah terjadi, gunakan nama kapal atau tanda panggil 1 kali saja. Begitu kontak sudah terjadi pada frekuensi 20, kata-kata “di sini this is” dapat dihilangkan; namun nama kapal atau tanda panggil dan identitas VTS Merak harus tetap disebutkan untuk tiap-tiap dan semua komunikasi. Sedangkan untuk mengakhiri panggilan, dalam SOP dijelaskan tahapannya sebagai berikut • Ketika pertukaran komunikasi telah berakhir, ucapkan “Out”. • Ketika masih mengharapkan jawaban, ucapkan “Over”. Dari sampel 7 tujuh komunikasi yang diperoleh, setealh dianalisis lebih mendalam, masih ada 1 satu komunikasi yang penerapannya tidak sesuai dengan frase dalam SMCP. Dalam komunikasi di atas, operator VTS menggunakan istilah “over” untuk mengakhiri percakapan, padahal seharusnya menggunakan istilah “out”. Jika hal tersebut dilakukan, dimungkinkan pihak kapal masih mengira, komunikasi belum berakhir. 2. Penerapan Prosedur untuk Kedatangan Kapal Dalam SOP disebutkan bahwa informasi kedatangan yang diberikan adalah sebagai berikut a. Nama dan tanda panggil b. Posisi c. Pelabuhan terakhir d. Pelabuhan tujuan atau wilayah labuh jangkar e. ETA di batas wilayah operasi VTS Merak f. Draft terdalam dalam meter h. Kargo i. Deskripsi kerusakan dan/atau defisiensi j. Deskripsi barang berbahaya dangerous goods k. Jumlah Penumpang dan bila kapal penumpang jumlah penumpang asing dan lokal l. Nama Agen VTS dengan Kudo VTS For your information for loading for Channel 12 is Jakarta Pilot station, Sir SHIP Okay copy Pilot station channel 12 VTS Okay, thank you for information. Now, stand by on channel 16. Over. SHIP Okay copy Sir Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik - Vol. 07 No. 03, November 2020 E ISSN 2442-3149 P ISSN 2355-472X DOI Sarinten, Mahardhika Andiansyah, Indarno Sugeng Rahardjog. Length over all dalam meter Dalam semua komunikasi pada deskripsi data di atas, operator VTS telah menanyakan beberapa informasi seperti nama dan tanda panggil, posisi, pelabuhan terakhir, pelabuhan tujuan, ETA, dan nama agen. Sedangkan informasi terkait draft terdalam, length overall, kargo, deskripsi kerusakan, deskripsi barang berbahaya, dan jumlah penumpang hampir tidak pernah muncul dalam komunikasi yang dilakukan. Setelah dilakukan pengumpulan data lebih mendalam, informasi-informasi tersebut tidak ditanyakan oleh operator VTS karena telah tersedia di Automatic Identification System AIS. 3. Penerapan Repetition Aturan tentang repetition dalam SMCP menjelaskan bahwa “If any part of the message is considered sufficiently important to need safeguarding, say "Repeat ... " - followed by the corresponding part of the message. When a message is not properly heard, say "Say again please “. Dalam penjelasan tersebut, dijelaskan bahwa untuk meminta pihak lain mengulang informasi yang kurang jelas, digunakan frase “say again” sedangkan “repeat” digunakan untuk menekankan kembali informasi yang dirasa penting. Pada komunikasi yang dilakukan oleh operator VTS dengan beberapa kapal yang datang arrive, berangkat depart dan lewat pass , terdapat frase yang tidak sesuai dengan ketentuan tersebut. Terdapat 7 tujuh sampel penggunaan repetition dalam komunikasi yang kesemuanya belum menerapkan phrase SMCP. Penerapan Standard Marine Communication Phrases antara Vessel Traffic Service dengan Pihak Kapal Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik - Vol. 07 No. 03, November 2020 E ISSN 2442-3149 P ISSN 2355-472X DOI Pada komunikasi di atas, operator VTS menggunakan kalimat “Can you repeat” dan “Please repeat” untuk meminta pihak kapal menyebutkan ulang jawaban, seharusnya kalimat yang digunakan adalah “Say again” bukan “repeat”. Jika hal itu dilakukan, dimungkinkan pihak kapal akan berasumsi bahwa operator VTS sedang menekankan informasi tertentu. VTS Merak dengan MV. Nippon Highway SHIP We will reach to Jakarta, September 29. VTS Can you repeat Sir? SHIP September 29, VTS dengan MV. Genius Star VII SHIP Last port, Muara and destination Ciwandan. Over VTS Can you repeat you last port, over. SHIP Mike Uniform Delta Romeo Alfa VTS Can you repeat once again, over. SHIP Mike Uniform Alfa Romeo Alfa VTS dengan MV. Genius Star VII VTS Aqua Splender, Merak VTS. What is your last port and destination. Over? SHIP Last port. Bunati. Destination India. VTS Can you repeat your last port? Over. SHIP Bunati. Bunati. Bravo, Uniform, November, Alfa, Tango, India. Over VTS dengan MV. Max Kudo SHIP Yes Sir, good morning this is MV. Max Kudo …. VTS Okay sir, can you repeat again your voice is not clear Sir Max Kudo repeat position over VTS dengan MV. Independence VTS Please repeat your time schedule in Singapore. SHIP ETA in Singapore, 7 o’clock 09 November VTS Merak dengan MV. Mimisaka SHIP Yes, Mimisaka. Merak VTS VTS Mimisaka, Merak VTS calling from channel 20, 20 SHIP Yes Sir, channel 20 VTS Merak dengan MT. Torero VTS Torero, Merak VTS channel 20, 20 SHIP 20 Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik - Vol. 07 No. 03, November 2020 E ISSN 2442-3149 P ISSN 2355-472X DOI Sarinten, Mahardhika Andiansyah, Indarno Sugeng RahardjoSedangkan pada komunikasi di atas, operator VTS menggunakan kalimat “channel 20, 20” untuk menekankan informasi channel yang digunakan, seharusnya kalimat yang digunakan adalah “channel 20, repeat 20”. Jika tidak dilakukan seperti prosedur yang ada, dimungkinkan pihak kapal tidak memberikan perhatian pada penekanan informasi yang diberikan oleh operator VTS. 4. Penerapan Frase untuk mendapatkan dan memberikan data kondisi lalu lintas. Beberapa frase yang dimaksudkan untuk menanyakan sebuah infomasi sesuai SMCP harus diekspresikan dalam bentuk kalimat tanya. Frase yang digunakan pada komunikasi di atas belum sesuai dengan SMCP. Untuk bertanya posisi seharusnya menggunakan frase “What is your position?” dan dijawab dengan “My position ... “. VTS dengan MT. Alexandra Kosan VTS Alexandra Kosan, Merak VTS, Where is position? Go ahead.. VTS Okay, for position for release your rescue boat. Hmm, Your position Sir? VTS dengan MT. Cemstran Oceanic VTS Where is your position now? Frase yang digunakan pada komunikasi di atas belum sesuai dengan SMCP. Untuk bertanya posisi seharusnya menggunakan frase “What is your position?” dan dijawab dengan “My position ... “ VTS dengan MV Mimisaka VTS Okay, your ETA to Singapore? VTS dengan MT. Arista Leo VTS When is your ETA, over VTS dengan MV Matshusiro VTS Okay Sir your last port Japan. What time ETA in Cigading. What VTS dengan MT. Alexandra Kosan VTS Alexandra Kosan, Merak VTS, Where is position? Go ahead. SHIP Merak VTS, VTS. Alexander Kosan. Good morning. We would like to information to lower our rescue boat and life boat. VTS Okay, for position for release your rescue boat. Hmm, Your position Sir? SHIP My position Sir, L 06° – L 105° VTS dengan MT. Cemstran Oceanic VTS Where is your position now? SHIP VTS Copy Sir, thank you for your information. Penerapan Standard Marine Communication Phrases antara Vessel Traffic Service dengan Pihak Kapal Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik - Vol. 07 No. 03, November 2020 E ISSN 2442-3149 P ISSN 2355-472X DOI VTS dengan MV. Nippon Highway VTS Okay, you are travel to Jakarta, Indonesia. When is you reach Jakarta Sir? VTS dengan MT. Eastern Quest VTS Okey. Your destination is Merak. Your ETA to Merak. Over VTS dengan MT. Torero VTS Your ETA in Merak Pilot. Over VTS dengan MV Independence VTS Your ETA to Singapore, please Komunikasi di atas belum mengikuti kaidah dalam SMCP. Untuk bertanya estimasi waktu kedatangan dan estimasi waktu keberangkatan seharusnya menggunakan frase “What is your ETA in position ... ?”. Hal ini akan memberikan infromasi yang ambigu, apakah operator VTS sedang bertanya ataukah sedang memberikan/ mengulang informasi. VTS dengan MV Matshusiro VTS Okay Sir your ETA in Cigading in Okay what is your flagship? Komunikasi di atas belum sesuai dengan SMCP, untuk bertanya bendera kapal seharusnya menggunakan frase “What is your flag state?”. Penggunaan istilah yang tidak standar ini akan menyebabkan kesalahterimaan arti. 5. Penggunaan Message Markers Penerapan Message Markers dalam komunikasi juga dijelaskan dalam SMCP bagian AI/6 Vessel Traffic Service VTS Standard Phrases disebutkan bahwa “In order to especially facilitate shore-to-ship and ship-to-shore communication or when one of the Standard Marine Communication Phrases will not fit the meaning desired, one of the following eight message markers may be used to increase the probability of the purpose of the message being properly understood”. Pada uraian di atas, dijelaskan bahwa message markers dapat digunakan untuk menekankan tujuan pesan yang disampaikan dapat dipahami dan diterima dengan benar dan sesuai, apakah pesan itu bertujuan untuk memberi informasi atau bertanya atau memberi peringatan atau lainnya sesuai dengan 8 message markers yang ada dalam SMCP. Dari data yang diperoleh, tidak ditemukan penggunaan message markers dalam komunikasi antara operator VTS dan pihak kapal. Jika hal tersebut terus dilakukan, dikhawatirkan pihak kapal tidak dapat menerima pesan dengan jelas dan tidak memberikan perhatian pada maksud dari komunikasi yang dilakukan. Komunikasi yang dilakukan antara operator VTS dan pihak kapal memiliki tujuan yang sama yaitu saling menyampaikan dan mendapatkan informasi yang dibutuhkan serta didukung faktor-faktor diantaranya pengirim, penerima, media, informasi atau pesan itu sendiri, pengkodean, saluran, dan tanggapan. SMCP menjadi pedoman atau acuan bagi kedua belah pihak. Hal ini terlihat dari frase-frase yang sama yang digunakan oleh kedua belah pihak, misalnya penggunaan kata “over” sebagai kode penggantian bicara atau “out” sebagai tanda untuk mengakhiri pembicaraan. Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik - Vol. 07 No. 03, November 2020 E ISSN 2442-3149 P ISSN 2355-472X DOI Sarinten, Mahardhika Andiansyah, Indarno Sugeng RahardjoDalam hampir semua komunikasi, operator VTS memulai komunikasi dengan menyebutkan nama kapal dan menggunakan frase “nama VTS calling”. Hal ini menandakan bahwa operator VTS telah menggunakan SMCP pada saat memulai komunikasi. Pada proses komunikasi berikutnya, operator VTS meminta pihak kapal untuk mengubah channel dengan mengucapkan “change to channel dan menanyakan pelabuhan terakhir dengan “last port” atau “last port of call” dan pelabuhan tujuan dengan “destination” atau “next port”. Hal ini membuktikan bahwa operator VTS telah menerapkan frase dalam SMCP pada saat berkomunikasi. Di samping itu, pada saat mengajukan pertanyaan untuk waktu kedatangan ke pelabuhan tujuan, mereka juga menggunakan frase “ETA Estimated Time Arrival “ sesuai dengan apa yang tertuang dalam SMCP. Meskipun telah menerapkan SMCP pada saat berkomunikasi dengan pihak kapal, beberapa operator masih melakukan kesalahan sebagaimana dipaparkan di atas. Meski demikian, kesalahan-kesalahan tersebut tidak menyebabkan kegagalan komunikasi. Informasi atau pesan yang disampaikan pada akhirnya dapat diterima oleh pihak kapal sebagai penerima pesan. Hal ini terlihat dari respon yang diberikan oleh pihak kapal, seperti “yes sir”, “copy”, “okey sir, understand that”, ataupun “yes” dan mengulang informasi yang diberikan. Dari uraian di atas, dapat disimpulkan bahwa SMCP telah diterapkan dalam komunikasi antara operator VTS dan pihak kapal. Dari hasil analisis data di atas, kemudian dilakukan konfirmasi melalui wawancara lebih mendalam dengan 4 empat operator VTS. Mereka menyatakan bahwa saat berkomunikasi dengan kapal lokal, masih menggunakan Bahasa Indonesia, mengikuti bahasa yang digunakan oleh kapal tersebut. Saat berkomunikasi dengan kapal asing, mereka menggunakan Bahasa Inggris meskipun belum konsisten dalam menggunakan frase-frase SMCP. Selain karena mereka merasa telah terbiasa, hal tersebut juga dikarenakan padatnya lalu lintas komunikasi pada chanel yang sama menyebabkan pendeknya durasi komunikasi pada tiap kapal. Hal tersebut sejalan dengan informasi yang diperoleh dari manajer dan pengawas VTS. Mereka juga menyatakan bahwa kurang optimalnya pengawasan berpengaruh pada kurang optimalnya performa para operator VTS. Selain itu, adanya kemajuan teknologi berupa AIS yang menyediakan informasi identitas kapal membuat operator VTS mengambil langkah praktis dalam mendapatkan data tanpa melakukan konfirmasi kembali pada pihak kapal sesuai SOP yang ada. D. Simpulan SMCP telah diterapkan saat komunikasi antara operator VTS di bawah Distrik Navigasi Tanjung Priok dengan pihak kapal. Frase yang digunakan dalam komunikasi tersebut antara lain memulai dan mengakhiri komunikasi, menerapkan repetition, memberikan data kondisi lalu lintas, meminta informasi pada saat kapal masuk, dan menyebutkan message markers. Sebagian komunikasi sudah menerapkan frase dalam SMCP dan sebagian yang lain masih belum menerapkan secara maksimal. Hal ini sejalan dengan hasil penelitian yang hasilnya menyatakan bahwa Bahasa Inggris hampir selalu digunakan oleh operator VTS dalam berkomunikasi meskipun belum sesuai dengan frase dalam SMCP Kataria, 2011 Selanjutnya, hasil penelitian menyatakan bahwa bahasa yang digunakan dalam berkomunikasi menyesuaikan dengan bahasa lawan bicara atau pihak kapal. Pengunaan Penerapan Standard Marine Communication Phrases antara Vessel Traffic Service dengan Pihak Kapal Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik - Vol. 07 No. 03, November 2020 E ISSN 2442-3149 P ISSN 2355-472X DOI bahasa Inggris diterapkan dengan kehatian dan berulang -ulang, untuk memastikan kejelasan dan menghindari salah pengucapan. Hal ini, dikarenakan kompetensi yang belum sesuai standar untuk seorang operator VTS. Hasil penelitian VTS di Tanjung Priok penerapan SMCP beleum maksimal dikarenakan faktor eksternal padatnya lalu lintas pada frekuensi yang sama dan pendeknya durasi komunikasi E. Daftar Pustaka Fauzi, A., Limbong, S., Zulaikah, S., & Idris, Z. Y. 2016. pp. 17–25. Jurnal Venus. Hermana, D. & C. B., & Ujang. 2004. Komunikasi Dalam Organisasi. In Jurnal Administrasi Pendidikan UPI. International Maritime Organisation. 2002. IMO Standard marine communication phrases Issue January. Kataria, A. 2011. Maritime English and the VTS. In Proceedings of Imec 23. Lin, B., & Huang, C. H. 2006. Comparison between arpa radar and AIS characteristics for vessel traffic services. Journal of Marine Science and Technology, 143, 182–189. Wahab, R. A. 2015. Penggunaan Alat dan Perangkat Telekomunikasi dalam Sistem Navigasi dan Komunikasi Aktivitas Perikanan di Pelabuhan Perikanan Bitung. Buletin Pos Dan Telekomunikasi, 124, 279. Wiersma, E., & Mastenbroek, N. 1998. Measurement of vessel traffic service operator performance. AI and Society, 121–2, 78–86. ResearchGate has not been able to resolve any citations for this publication. Erik WiersmaN. MastenbroekTo meet the growing demands for yet more efficient and safer traffic, traffic control is deployed in all modes of transportation. In maritime transportation, traffic control is performed by Vessel Traffic Services VTS. This paper describes research which is focused upon measurement of VTS operator performance. The concept of situation awareness is introduced as a means to describe and quantify VTS operator performance. Situation awareness is tested in a full scale interactive simulator. A scoring system for YTS operator performance accounts for the specific characteristics of YTS operator work, such as accuracy and relevance of LinChih-Hao HuangRecently most maritime countries in the world have fitted automatic identification system AIS in vessel traffic services VTS in compliance with regulations of International Convention in order to identify ship name and collect ship information. Traditionally VTS operators use automatic radar plotting aids ARPA to get ship maneuvering information for preventing ships from navigational faults. Although the two equipments can provide similar functions for VTS, the operational theory of them is quite different. In this study an experimental observation was carried out by means of ARPA radar and AIS fitted in the building of Merchant Marine Department, NTOU. The detected information was analyzed for comparison of their difference on characteristics. Results reveal that AIS can detect target ships with wider area coverage, larger quantity and more voyage information than ARPA radar. The latter can provide an active monitor to detect small ships that can not be done by AIS. Consequently for navigation safety VTS operators must concentrate on ARPA radar in priority and use AIS as supplementary installation for identification of Daftar Pustaka FauziA LimbongS ZulaikahS IdrisE. Daftar Pustaka Fauzi, A., Limbong, S., Zulaikah, S., & Idris, Z. Y. 2016. pp. 17-25. Jurnal Standard marine communication phrasesOrganisasi Komunikasi DalamKomunikasi Dalam Organisasi. In Jurnal Administrasi Pendidikan UPI. International Maritime Organisation. 2002. IMO Standard marine communication phrases Issue January.Maritime English and the VTSA KatariaKataria, A. 2011. Maritime English and the VTS. In Proceedings of Imec 23. Proceedings/PDF/ Alat dan Perangkat Telekomunikasi dalam Sistem Navigasi dan Komunikasi Aktivitas Perikanan di Pelabuhan Perikanan BitungR A WahabWahab, R. A. 2015. Penggunaan Alat dan Perangkat Telekomunikasi dalam Sistem Navigasi dan Komunikasi Aktivitas Perikanan di Pelabuhan Perikanan Bitung. Buletin Pos Dan Telekomunikasi, 124, 279.
komunikasi dengan kapal asing
